まぁこれらの記事ですが、これを見てなるほどなぁ～と、現在 札幌五輪中止と工事の問題そしてバス運転士不足他で泥沼化しているが...
個人的意見ですが、在来線関係は後にして、青函トンネルのスピード問題があるので、貨物新幹線化は妥当だとただ問題は区間を如何するか？ それに北海道新幹線をJR北海道だけに任せていたら過去の問題からして、重大事故を起こす確率が高くなるのでは無いだろうかと!? 先ず八戸⇔札幌間を上下分離方式を採用して運行をJR東日本と北海道と貨物の出資した会社で行い施設・路線、整備他を国と北海道・青森県を中心とした行政とJR３社(第三セクター方式？)で行うと、車両は新幹線のスーパーレールカーゴバージョンを制作して速度制限解除を行うために記事にもある"貨物駅で2段積みしない前提の軽量コンテナを開発"を行い在来線のコキも対応変更移動短縮など対応する為に新規制作を!! 最終的には、海上コンテナ規格45ftコンテナが運用出来れば良いのだが...
貨物新幹線の運用は(札幌貨物ターミナル)⇔長万部⇔八戸⇔(仙台貨物ターミナル)を運用としてこの区間なら旅客営業に支障が無いと思われる。 貨物ターミナルも (札幌貨物ターミナル個人的には新小樽)⇔長万部⇔新函館北斗⇔中小国⇔八戸⇔(仙台貨物ターミナル)として運営をし補助として苫小牧港⇔八戸⇔仙台⇔横浜間にフェリーを運航すると... 後長万部⇔中小国間は単線三線軌条とし在来線は余市⇔新函館北斗は(いさびり鉄道？)廃止とする。
